<span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp; Renault'nun 2024 kârı: Küresel otomotiv devlerinden Renault Group'un 2024 yılı faaliyet kârı, 2023'e göre 146 milyon avro artış ile cironun %7,6'sına denk gelen 4,3 milyar avro oldu.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dahası:&nbsp;Cirosunu %7,4 artarak 56,2 milyar avroya yükselten şirketin net kârı ise 2023'e kıyasla %21 artışla 2,8 milyar avro olarak açıklandı. Raporlanan net kâr ise 0,8 milyar avro oldu.</li></ul>

Pareto

Dacia’nın en iddialı modellerinden biri olan Duster, geçen yıl sürpriz bir kararla Renault’nun modeli oldu. Bir zamanlar Romanya’nın Dacia Duster’ı olarak anılan model, artık “Bursalı Renault Duster” olarak anılmaya başlandı. Bu kapsamda Duster’ın üretim süreci, geçen hafta düzenlenen bir basın lansmanında bir grup otomotiv gazetecisine de gösterildi.&nbsp;Türkiye’nin en büyük binek otomobil üretim kapasitesine sahip olan Bursa Oyak Renault Otomobil Fabrikaları,&nbsp;bugüne kadar yaklaşık 100 ülkede 1,7 milyonun üzerinde satılan Duster’ın üretimine başladı. Tüm dünyada yaygın olarak kullanılan araç, geçen yılın Aralık ayında İstanbul’da açıklanan “Renault Uluslararası Oyun Planı” çerçevesinde Renault markası altında Bursa’da üretilerek tüm Türkiye’de satışa sunulacak. Türkiye otomotiv endüstrisi için oldukça önemli olan bu girişim, Renault vizyonunun Türk teknolojisiyle birleşmesinin somut bir sonucu olacak.&nbsp;Renault Group ve ortağı Oyak’ın 55 yıldır Türkiye’de hayata geçirdiği yatırımlar, ülkenin sanayi altyapısını güçlendirirken uluslararası kalite standartlarının sağlanmasına da katkı sunuyor. Oyak Renault’da yapılan modernizasyon ve yenilikler, tesisi Türkiye’nin en ileri üretim merkezlerinden biri hâline getiriyor. Bu çalışmalar, Renault’nun bölgede kalıcı bir endüstriyel varlık oluşturma hedefini de destekliyor.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Jan Ptacek:&nbsp;'Türkiye, Renault için kritik bir merkez'</h2>Basın lansmanına katılan Renault Group Türkiye CEO’su&nbsp;Jan Ptacek, Duster’ın üretimine ilişkin açıklamalarda bulundu. Ptacek, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Türkiye, Renault Group için kritik bir merkez olarak önemli bir rol üstleniyor. Bugün Türkiye’deki her 7 otomobilden biri, Renault logosunu taşıyor. Stratejimiz; yerli üretim, yeni ürünler ve elektrifikasyona odaklanıyor. Hedefimiz, Türkiye’deki pazar liderliğimizi daha da güçlendirmek. Bunun için Bursa fabrikamızın endüstriyel varlığı büyük önem taşıyor.&nbsp;Oyak Renault fabrikası, Türkiye’nin en büyük binek otomobil üretim kapasitesine sahip. Aralık 2023’te açıkladığımız “Renault Uluslararası Oyun Planı” kapsamında 2027 yılına kadar Türkiye’de 4 yeni modelin üretimine başlanacağını duyurmuştuk. Bu planın ilk adımını, Oyak Renault’da Renault Duster üretimine geçerek attık. 2027’ye kadar üretimine başlayacağımız 3 yeni modelle Türkiye pazarındaki liderliğimizi güçlendirmeyi ve Bursa fabrikasını sadece Avrupa için değil, dünya genelindeki diğer ülkeler için de bir ihracat merkezi hâline getirmeyi hedefliyoruz.&nbsp;Ayrıca 2025 yılının ilk yarısında yeni nesil hibrit motor üretimine geçmeye hazırlanıyoruz. Tüm bu gelişmelerle birlikte mühendislik ekiplerimizi güçlendirme çalışmalarımıza da hız kesmeden devam ediyoruz.”&nbsp;</blockquote>MAİS Genel Müdürü Dr. Berk Çağdaş ise konuya ilişkin açıklamasında şu ifadeleri kullandı: &nbsp;<blockquote fr-original-style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px;" style="color: rgb(9, 9, 9); border-color: rgb(78, 74, 74); border-width: 4px; font-style: italic; padding-left: 10px; margin: 0px 0px 1em; border-left-style: solid; box-sizing: border-box;">“Duster, uzun yıllardır dünya genelinde oldukça popüler olan ve severek kullanılan bir model. Böylesine önemli bir modelin Türkiye’de üretiliyor olması, gerek Türkiye otomotiv endüstrisi, gerekse Türkiye’deki kullanıcı kitlesi açısından büyük önem arz ediyor.&nbsp;Oyak’ın girişimi ve destekleriyle Türkiye’de hayata geçirdiğimiz “Renault Uluslararası Oyun Planı” kapsamında Duster’ın üretimi, Renault markası altında Bursa’da bulunan Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nda yapılıyor. Bu başarıda Oyak Genel Müdürü Süleyman Savaş Erdem’in vizyonu da çok önemliydi.&nbsp;Bu, yalnızca ekonomik ve ticari bakımdan bir başarı değil, aynı zamanda başta Türkiye otomotiv endüstrisi olmak üzere Oyak şirketleri olarak bizim için de büyük bir gurur kaynağı. Renault Duster’ın baştan sona Türkiye’de hayata geçirilen üretim süreci ile hem Renault’nun Türkiye’deki başarısını pekiştiriyor hem de ülkemizin sanayisi ve ekonomisine önemli katkılar sağlıyoruz. Bundan daha büyük bir gurur ve mutluluk olabileceğini düşünmüyorum.”</blockquote>

Pareto Mobilite

Geçen yıl Renault çatısı altına geçen Duster, Bursa’daki Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nda üretilmeye başlandı. 

Renault Duster, Bursa’da üretilmeye başlandı 

Çok değil, yalnızca 2 sene önce Paris Motor Show, Çin merkezli markaların istilasına uğramış ve neredeyse “Çin Motor Show” hâline gelmişti. Son yıllarda da özellikle elektrikli otomobil pazarında Çin merkezli şirketlerin agresif bir büyüme kaydetmesi, fuarda giderek sertleşen bir rekabete neden oldu.&nbsp;Şu bir gerçek ki Çin merkezli markalar, hem Avrupa için hem de dünyanın geri kalanı için büyük bir tehdit oluşturuyor. Çin’deki düşük maliyet, devlet desteği ve teknolojik gelişmeler, bu şirketlerin otomotiv sektörünü domine etmesine neden oluyor. Hâl böyle olunca özellikle Avrupa merkezli markaların çaresizliği, her geçen gün daha da belirginleşiyor.&nbsp;Bu gerginlik ve Çin baskısı ikliminde Paris Motor Show’da bu sene nasıl bir tablo ile karşılaşılacağı merak konusu olmuştu. Paris’ten gelen haberler ise bu yıl Avrupalı markaların fuara damgasını vuracağı yönündeydi.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Fuar, adeta Renault Motor Show’a dönüştü&nbsp;</h2>Pazartesi günü fuar alanına gittiğimizde 5’inci ve 6’ncı salonların Renault Group tarafından kapatıldığını gördük. Şirket, çatısı altındaki Renault, Dacia, Alpine ve Mobilize markalarıyla fuara hazırdı. Fransa merkezli marka, Paris Motor Show’da tam 5 stant, 7 dünya lansmanı ve 2 konsept otomobil ile yer aldı. 5 bin metrekareden fazla sergi alanı, çok sayıda etkinlik ve söyleşilerle Renault Group, adeta Paris Motor Show’un prestijini kurtardı.&nbsp;Türkiye’den MAİS AŞ Genel Müdürü Berk Çağdaş ve Oyak Renault üst düzey yöneticilerinden oluşan kalabalık bir yönetici topluluğu, yaklaşık 20 kişilik bir Türk gazeteci grubunu Paris’te ağırladı. Bu ev sahipliği bile işin ciddiyetini ortaya koyan önemli göstergelerden biriydi. Şirket, 4 alt markası ile fuarda toplam 7 dünya lansmanı yaptı.&nbsp;Fransa merkezli Citroen ve Peugeot da yenilikleriyle fuara ağırlığını koydu. Benzer şekilde Almanya merkezli Volkswagen de bu sene Paris Motor Show’a katılan Avrupalı markalar arasında yer aldı.&nbsp;Fuara katılan Çin merkezli otomobil üreticileri arasında yalnızca BYD’nin gücü hissedildi. BYD, pek çok yeni modelini büyük standında sergiledi. Dongfeng Forthing, GAC, Hongqi, Leapmotor, Seres ve XPeng de fuara katılan Çin merkezli markalar arasındaydı.&nbsp;Stellantis işbirliğiyle Avrupa pazarına giriş yapan Leapmotor,&nbsp;yeni C-SUV modeli B10’u fuarda tanıttı. Neticede Paris Motor Show, pek çok Çin merkezli markayı ağırladı. Fakat bu markalar, önceki yıllara göre çok daha sönük kaldı.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729004051702.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></h2><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Paris Motor Show’a genel bakış&nbsp;</h2>Paris Motor Show, pandemi nedeniyle fuara 4 yıl ara verdikten sonra en son 2022 yılında kapılarını ziyaretçilere açmıştı. Fuar, 2022’de oldukça sönük geçse de bu yıl eski günlerine dönüş yaptı. Çok sayıda katılımcının ağırlandığı fuarda birçok modelin dünya lansmanı yapıldı.&nbsp;Stellantis, çatısı altındaki 5 ayrı markayla toplamda 26 dünya lansmanını Paris Motor Show’da hayata geçirdi. Şirketin ikonik markaları Citroen, Peugeot ve Alfa Romeo, yeni nesil ulaşılabilir elektrikli mobilite çözümlerini fuarda sergiledi. &nbsp;Volkswagen, Tourage’den sonra Avrupa’da satışa sunduğu en büyük ikinci SUV modeli olan Tayron’ın dünya tanıtımını Paris’te yaptı. Aracın, 2025’in ilk çeyreğinde Türkiye’de de satışa sunulması bekleniyor.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729003955099.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Avrupa’da uygun fiyatlı elektrikli otomobil hedefi&nbsp;</h2>Diğer yandan elektrikli araçlarda daha düşük maliyeti başarma hedefi, Avrupa’nın otomotiv sektörü için önemli bir dönüm noktası olabilir. Avrupalı hükümetlerin içten yanmalı motora sahip araçları terk etme politikalarını yavaşlatma ihtimali, yerli üreticilerin Çin merkezli üreticilere karşı düşük maliyetli elektrikli otomobiller etrafında güçlü bir strateji geliştirmesini zorunlu kılıyor.&nbsp;Paris Motor Show, bu dönüşümü yüzeye çıkarırken uygun fiyatlı elektrikli araçların tanıtılması, Avrupa pazarındaki rekabetin hızla arttığını da gözler önüne seriyor. Tüm markalar, artık basit, küçük ve ekonomik mobilite çözümleri üretmeye yöneliyor. Bu yılki fuar da bu gerçeği her stantta ziyaretçilerin karşısına çıkarıyor.&nbsp;<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Citroen ve Peugeot da fuardaydı</h2>Citroen, bu yıl C5 Aircross konsept otomobili ile Paris Motor Show’daydı. Şirket, yeni konsept otomobiliyle gelecek vizyonunu gözler önüne serdi. Güçlü ve karakteristik bir tasarım diline sahip olan C5 Aircross’un, C-SUV segmentinde öne çıkacağı ifade edildi.<img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729003973951.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Peugeot ise tamamen elektrikli yeni modeli E-408’i Paris Motor Show’da tanıttı. 58,2 kWh kapasiteli bataryası ile tek şarjda 453 kilometre sıfır emisyonlu sürüş deneyimi sunan E-408’in, markanın elektrikli araç stratejisini bir üst seviyeye taşıyacağı belirtildi.&nbsp;<img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729004010161.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="2.51" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">BYD ön plandaydı</h2>Türkiye’de yatırım kararı alan BYD&nbsp;de fuarda yeni teknolojilerini özel olarak tasarlanan standında sergiledi. Avrupa’da ilk kez tanıtılan Sealion 7, sportif tasarımıyla dikkat çekerken markanın büyüyen ürün gamına katılan en yeni model oldu. Şirket, Paris Motor Show’da Avrupa’daki güçlü varlığını temsil eden geniş ürün yelpazesini de ziyaretçilerle buluşturdu. Avrupa’daki ilk büyük çıkışını 2022 Paris Motor Show’da yapan BYD, bu yıl yalnızca 2 yıl içinde kaydettiği hızlı büyümeyi de fuarda kutlamış oldu.&nbsp;Dacia ise çok satan modeli Duster’ı Renault markası altında satmaya başlayınca segmentteki boşluğu Bigster isimli yeni modeliyle doldurma kararı aldı. Araç, yeni ve uygun fiyatlı bir otomobil olma vaadi ile fuarda ilk kez tanıtıldı. Ancak Bigster’ın henüz Türkiye’de satışa sunulmayacağı ifade edildi. Zira şirket, Dacia Bigster ile Renault Duster’a yeni bir rakip yaratmaya niyetli değil.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;"><img src="https://images.aposto.com/2024/9/2/1729004030523.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="1.79" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"></h2><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Avrupa, rekabeti sürdürüyor</h2>Paris Motor Show’daki Avrupa ağırlığı&nbsp;gösterdi ki Avrupa merkezli şirketler, Çin merkezli markalarla mücadeleye devam ediyor. Elektrikli otomobil pazarında başlayan sert rekabetin, 2025 yılında daha da keskinleşmesi bekleniyor.&nbsp;Bu rekabet&nbsp;tüketiciye daha ekonomik, daha uygun fiyatlı otomobiller sunulmasının önünü açacak mı, orası şimdilik belirsiz. Esasında bu konuda Çin merkezli şirketlerin eli daha sağlam. Çünkü Çin hükümeti, çoğu markaya Avrupalı şirketlerle rekabet edebilsinler diye büyük destekler sağlıyor. Avrupa’da ise böyle bir durum söz konusu bile değil. Bölgede bu tip bir destek, ancak markaların biraraya gelmesiyle sağlanacak gibi gözüküyor.

Paris Motor Show, 14 Ekim Pazartesi günü 90. kez kapılarını açtı. Bir süredir kaybettiği eski prestiji geri kazanmak için çabalayan fuarda bu yıl Çin ve Avrupa merkezli otomotiv şirketlerinin rekabeti daha da belirgin hâle geldi. 

Renault Group ile ilgili hikayeler